Další informace a služby

Jsme nízkotarifní zprostředkovatel služeb v oblasti dopravy zajíšťující přepravu z letiště a na letiště Praha -Václava Havla. Používáme moderní vozidla s objemným zavazadlovým prostorem,  naši řidiči jsou pečlivě proškoleni z pravidel bezpečného provozu a vztahu k zákazníkovi. Kontrolujeme kvalitu u všech provedených zakázek. Naše  vyškolené a spolehlivé dispečerky  Vám po příletu pomohou s vyhledáním přistaveného vozidla.

Jsme nejlevnější taxi na / z Letiště Václava Havla Praha

Na Letiště Václava Havla vás odvezeme bezpečně a včas. Po přistavení taxi u vybraného terminálu vám pomůžeme vyložit zavazadla a popřejeme šťastnou cestu. Stejně příjemný a pohodlný pro vás ale bude také odvoz z letiště. U nás máte záruku poctivého jednání, slušnosti a nejlevnější ceny.

Dopravu z / na letiště zajišťujeme moderními vozy, které jsou čisté a pravidelně udržované.

Vyzkoušejte naše levné taxi z / na letiště Praha. Stačí jednoduše zavolat na číslo +420 728 199 816

Zpříjemněte si cestu na letiště nebo z letiště

Před dovolenou a služební cestou lidé myslí na spoustu věcí – na průběh cesty, zajištěné ubytování i samotný let. Navíc se často snaží ujistit, zda mají v zavazadlech vše potřebné.

Neztrácejte svůj čas studováním jízdních řádů a přestupů. Dejte přednost pohodlnému cestování s naší taxi společností. Nechte se odvézt nejlevněji na letiště nebo z letiště a zapomeňte na přelidněné spoje MHD.

Taxi si můžete objednat po telefonu, nejlevnější taxi v Praze – Naše vozy jsou čisté, pravidelně udržované a vybavené klimatizací Orientační ceník transferu z (na) letiště. Průměrné čekání na přistavení taxi vozu je u nás pouhých30 minut. Každý vůz je vybavený terminálem pro příjem platebních karet. Pro cesty po ČR/EU můžete využít naše levné taxi mimo Prahu. Máme slušné a zkušené řidiče, máme nejnižší ceny. Neplatíte za parkování na letišti ani žádné jiné poplatky.

Zajímavosti o Letišti Václava Havla Praha

Letiště Václava Havla Praha (dříve Letiště Praha Ruzyně) je vzdálené přibližně 15–20 km od centra města. Patří mezi největší letiště ve střední a východní Evropě. Každý rok zde odbaví kolem deseti milionů cestujících.

Letiště Václava Havla v Praze se využívá pro vnitrostátní i mezinárodní lety s přímým spojením do cca 130 destinací.

Víte, že z centra Prahy se dostanete autem na Letiště Václava Havla přibližně za 30 minut? Pokud použijete autobusovou dopravu, zabere vám cesta asi hodinu. Vlaky, metro ani tramvaje na letiště v současné době nejezdí. MHD navíc může být nespolehlivá a zejména při nedostatku času je její využití riskantní.

Proč se vyplatí doprava taxislužbou?

Nemusíte se obávat, zda najdete po příletu své auto v pořádku a nepoškozené. Navíc nebudete ztrácet čas hledáním cenově dostupného parkoviště.Nemusíte přemýšlet, jak se přelidněnou MHD dostat na letiště. V taxíku se vyhnete nepohodlnému cestování, přestupům i plánování trasy.

Kolik stojí nejlevnější taxi z (na) letiště?

Za odvoz na letiště a odvoz z letiště účtujeme pouze 480,-Kč nebo 18 EUR bez ohledu na to, zda ve voze bude cestovat jedna nebo čtyři osoby. Orientační ceny za taxi z letiště do vybraných Lokalit najdete na našich webových stránkách. Stejné částky platí i při cestě na letiště.

Výhodné ceny nabízíme také při cestách mimo Prahu. Pokud chcete znát přesnou částku za dopravu, pište na email: info@transport-in-prague.com

Tipy pro dopravu na / z letiště Praha

Nejlevnější taxi Praha a Levné taxi si můžete objednat on-line. S vyhledáním přistaveného vozu vám pomohou naše vyškolené dispečerky. Objednání taxi můžete provést po přistání nebo 3–5 minut.

 Zajišťujeme taxislužbu

která vás snadno a rychle přepraví z/na Letiště Václava Havla (Ruzyně). Vyhněte se čekání na přistavení taxi, komplikované MHD, nebo dokonce rizika, že vás některý nepoctivý taxikář ošidí. Naše letištní transfery jsou pohodlným, spolehlivým a cenově výhodným způsobem, jak vás i vaše zavazadla dopravit do vaší cílové destinace.

Další možnosti přepravy z letiště Ruzyně

Pro mnoho cestujících jistě postačí veřejná doprava (MHD), která je bezesporu spolehlivá, levná, ale na druhou stranu není příliš komfortní, a to zejména pro cestující s malými dětmi nebo větším počtem zavazadel. 

Další možností je objednat běžné taxi nebo využít letištní taxi parkující přímo před letištní halou. Časté předražování a mnohdy i pochybná úroveň služeb některých taxislužeb nezaručuje, že za své peníze získáte kvalitu, kterou právem očekáváte. Příběhy okradených turistů a často i místních, statistiky kontrol MP, která se na kontroly zaměřuje, vypovídají, že Praha má ještě hodně co dohánět v porovnání s ostatními městy, aby kvalitu služeb taxislužby trvale zajistila. Bohužel zatím je pojem „Taxi a město Praha“ stále spojen s předražováním. 

Poslední variantou je zvolit dopravu na letiště vlastním vozem a využít některé z parkovišť. Tato volba je určitě dostačující pro ty, kteří chtějí využít k přepravě vlastní vůz. Nicméně cena i toho nejlevnějšího parkování v blízkosti letiště a náklady na pohonné hmoty jen málokdy může konkurovat ceně za jinou variantu přepravy. Další nevýhodou levného parkovného v blízkosti letiště je nutnost využití přepravy z parkoviště na letiště a zpět. Po příletu jste nuceni kontaktovat dispečink parkoviště, který pro vás zajistí odvoz. Musíte tedy počítat minimálně s 30minutovým zdržením. Dalším problémem některých parkovišť může být nedostačené zabezpečení vašeho vozu.

Doprava na letiště a z letiště Václava Havla Praha

Čeká vás cesta na letiště Václava Havla? Potřebujete dopravu z letiště zpátky domů? Cestujte pohodlně, bezpečně a za výhodné ceny – stačí zavolat na +728 199 816 a objednat si nejlevnější taxi v Praze. Dopravu z i na letiště zajišťujeme non-stop 24 hodin denně.
 

Pražské Letiště Václava Havla (dříve Letiště Praha Ruzyně) patří mezi nejčastější výchozí i cílová místa našich zákazníků.

 
Proč právě s námi?

Každého klienta na letišti osobně přivítá řidič taxi, který drží tabulku se jménem cestujícího. Nabízíme dopravu z letiště a na letiště za bezkonkurenční ceny. Ceny naší taxislužby jsou průměrně o třetinu levnější než ceny běžných dopravců. Máme vždy čisté a moderní vozy s úložným prostorem pro všechna vaše zavazadla. Se zavazadly vám navíc pomůže řidič taxi.

 

Odvoz z letiště a přepravu na letiště můžete objednat také pro vaše přátele, kteří za vámi přijedou na návštěvu. Díky tomu nemusíte řešit jejich odvoz. Pohodlná a příjemná doprava navíc zajistí, že vaši hosté budou spokojeni a nebude je obtěžovat cesta přeplněnou MHD.

O letišti Václava Havla v Praze

Mezinárodní letiště Václava Havla Praha neboli Praha/Ruzyně (IATA:PRG, ICAO: LKPR)[2][3] je veřejné mezinárodní letiště umístěné na severozápadním okraji Prahy, v městské části Praha 6, katastrálním území Ruzyně, u Kněževsi. Letiště je určeno pro mezinárodní i vnitrostátní, pravidelný i nepravidelný letecký provoz. Se jménem bývalého prezidenta Václava Havla bylo spojeno v říjnu 2012.

Jedná se o největší letiště v Česku. V roce 2008 odbavilo rekordních 12,63 milionů cestujících při taktéž rekordních 178 tisících pohybů letadel.[4] V roce 2015 odbavilo 12,03 milionů cestujících (z toho 11,98 milionu mezinárodních) při 128 tisících pohybech letadel (vzlety + přistání).[1]

Provozovatelem letiště je akciová společnost Letiště Praha, a. s., 100% vlastněná akciovou společností Český Aeroholding, a.s. Český Aeroholding je Českou republikou vlastněná společnost, která kromě společnosti Letiště Praha vlastní i společnosti České aerolinie, Czech Airlines Technics a Czech Airlines Handling. V čele Letiště Praha, a. s., stojí čtyřčlenné představenstvo, jehož předsedou je Jiří Kraus.[5][kdy?]

Letiště bylo vystavěno na pláni zvané Dlouhá míle v letech 1933–1937. Konstrukce letiště vyprojektovaná arch. Adolfem Benšem byla na Mezinárodní výstavě umění a techniky v Paříži v roce 1937 oceněna zlatou medailí[6]. Doprovodné budovy navrhlKamil Roškot. Provoz letiště byl zahájen 5. dubna 1937, kdy zde v devět hodin ráno přistál letoun DC-2 Československé letecké společnosti na letu z Piešťan přes Zlín aBrno, o hodinu později pak letoun Air France na trati z Vídně do Drážďan.

Na letiště se přemístila veškerá civilní letecká doprava z letiště Praha-Kbely, kde zůstal pouze vojenský letecký provoz. Prudký rozvoj techniky a letecké dopravy si vynutil takřka okamžité rozšíření letiště z původních 80 ha na čtyřnásobek. Od 15. srpna do 22. prosince 1937 byly vybudovány zpevněné vzletové a přistávací dráhy 08/26 (délka 500 m) a 04/22 (délka 280 m) a pojezdová dráha (dnes P). V roce 1938 byla vybudována VPD 13/31 (nyní 12/30) o délce 1000 m a 17/35 délky 950 m, VPD 04/22 byla prodloužena na 1080 m, v roce 1941 VPD 08/26 prodloužena na 1300 m a VPD 04/22 v roce 1944 na 1800 m. Křižovatka drah 04/22, 13/31 a 17/35 bývala také nazývána „Velké náměstí“ – „Big square“.

Budova terminálu 2 otevřeného v roce 2006

Prvních úprav se letiště dočkalo po válce. V letech 1947–1956 doznalo rozšíření a vylepšení jeho technické zázemí. Konec padesátých let pak přinesl další úpravy v souvislosti s příchodem proudových letadel. Po válce byla zahájena stavba paralelní dráhy 04/22, která byla záhy zastavena.

V letech 1960–1968 bylo letiště rozšířeno o oblast označovanou dnes jako Sever na tzv. Nové letiště. V polovině 60. let byla vypsána další architektonická soutěž a podle vítězného návrhu byla vybudována nová odbavovací budova architektů Karla Filsakaa Karla Bubeníčka, sousedící hangár a nový systém tří vzletových a přistávacích drah (nejdelší z nich o délce 3200 m). Při té příležitosti byla plocha letiště rozšířena na 800 ha (což znamenalo rozšíření území hlavního města nejen o obec Ruzyně, ale také o části Kněževsi, Přední Kopaninya Hostivice).

V letech 1989–1993 byla provedena rekonstrukce severní odbavovací budovy, také v tomto případě byla vypsánaarchitektonická soutěž, ve které zvítězili Petr Franta a Michal Brix. Souběžně byly rekonstruovány vzletové a přistávací dráhy. Zároveň byl vypracován investiční záměr rozšíření odbavovacího prostoru v areálu Sever. K jeho uskutečňování se přikročilo v roce 1995 a jeho součástí je i terminál 2, otevřený 17. ledna 2006, který navrhl tým architektů Nikodem a Partner spol. s r. o. a Mansfeld IDC s  r. o.

Z nových staveb budí pozornost z architektonického hlediska rovněž budova energetického dispečinku od dvojice respektovaných architektů Z. Jirana a M. Kohouta (2006).

Ruzyňské letiště se objevilo v několika filmech. Patří mezi ně i Casino Royale, ve kterém Ruzyně představuje společně sAirbusem A340-600 společnosti Virgin Atlantic mezinárodní letiště Miami. Ze starších filmů je možné jmenovat např.Konec agenta W4C prostřednictvím psa pana Foustky.

Praha

Praha je hlavní a současně největší město České republiky a 15. největší město Evropské unie. Leží mírně na sever od středu Čech na řece Vltavě, uvnitř Středočeského kraje, jehož je správním centrem, ale jako samostatný kraj není jeho součástí. Je sídlem velké části státních institucí a množství dalších organizací a firem. Sídlí zde prezident republiky,parlament, vláda, ústřední státní orgány a jeden ze dvou vrchních soudů. Mimoto je Praha sídlem řady dalších úřadů, jak ústředních, tak i územních samosprávných celků; sídlí zde též ústředí většiny politických stran a centrály téměř všech církví, náboženských a dalších sdružení s celorepublikovou působností registrovaných v ČR.

Do dnešní podoby se Praha vyvíjela jedenáct století. Coby historická metropole Čech byla v minulosti sídelním městemčeských knížat a králů, římsko-německých císařů a hlavním městem Československa. V současnosti se rozkládá na území 496 čtverečních kilometrů a má přes 1,2 milionu obyvatel.[1] Pražská metropolitní oblast měla v roce 2004 (podleEurostatu) zhruba 2 miliony obyvatel.[4] Pražská aglomerace má rozlohu 772,3 km² a přes 1,3 milionů obyvatel.

Zároveň je Praha také vysoce ekonomicky vyspělým a bohatým regionem s výjimečně vysokou životní úrovní,[5]přičemž tímto vyniká nejen nad české, ale i nad evropské standardy.[6] Podle statistik Eurostatu je devátým nejbohatším regionem v Evropě. HDP na obyvatele v Praze dosahuje 171 % průměru celé Evropské unie (HDP na obyvatele ČR dosahuje pouze 80 %).[7][8] V Praze sídlí celkem 12 univerzit (vysokých škol univerzitního typu).

Praha je všeobecně považována za jedno z nejkrásnějších měst v Evropě.[9] Historické centrum města s jedinečným panoramatem Pražského hradu, největšího hradního komplexu na světě,[10] je památkovou rezervací UNESCO. Právě historické jádro města a mnohé památky přilákají ročně miliony turistů ze zemí celého světa. V roce 2012 navštívilo Prahu 6 547 700 turistů, je to tedy páté nejnavštěvovanější město Evropy, po Londýně, Paříži, Istanbulu a Římu.

Původ názvu

Samotné jméno Praha vyvolává nejvíce diskuzí, které zřejmě nebudou nikdy uzavřeny. Různé hypotézy jsou obvykle zdůvodňovány jazykovědnými konstrukcemi nebo archeologickými nálezy.

Název se běžně odvozuje od slova práh. Podle této nejuznávanější teorie je Praha pojmenována po říčním prahu, tj. brodu, který se nacházel někde pod dnešním Karlovým mostem. Přes tento brod přecházeli lidé přes řeku. Protože se město začalo rozrůstat právě nad tímto brodem, tedy prahem v řece, bylo nazváno Praha. Dnešní urbanisté se rovněž domnívají, že nejdůležitější a současně nejvíce charakteristické pro vznik Prahy byly právě říční brody, na rozdíl od říčních břehů či činností prováděných v okolí řeky.[12]

Podle jiných vysvětlení bývá pojmenování spojováno také jednak s pražením (opracováním ohněm) ať už obilí, kovů nebo lesa, a jednak s vyprahlým návrším, ostrohem nad brodem, na kterém byl postaven Pražský hrad, tedy na takzvané prazje, což je označení pro sluncem vyprahlé místo či označení pro takovou půdu samotnou.[13]

Pověst o založení Prahy název vysvětluje tím, že kněžna Libuše nechala založit město tam, kde osadník uprostřed lesa tesal práh ke svému srubu.

Taxi

Další významy jsou uvedeny v článku Taxi (rozcestník).

Stanoviště taxi v Berlíně

Taxi ve Štětíně (Polsko)

vymezení pojmu taxi v rámci druhů dopravy

Taxislužba (taxi) je způsob veřejné dopravy, při němž je nabízena přeprava (zpravidla osobními automobily) po trase podle individuálního přání zákazníka. Doprava je nabízena buď na vyznačených nebo neoficiálních taxistanovištích, nebo jízdou vozidel po ulicích tak, aby zájemce o přepravu mohl vozidlo například pokynem rukystopnout, nebo na telefonickou objednávku. Jízdné se platí přímo řidiči vozidla, zpravidla při skončení jízdy.

V České republice upravuje základní podmínky provozování taxislužby Zákon o silniční dopravě (č. 111/1994 Sb. v platném znění). K provozování taxislužby je nutnálicence od obce s rozšířenou působností, na jejímž území dopravce taxislužbu provozuje. Obec může určit obecně závaznou vyhláškou podmínky udělení licence a provozní řád stanovišť taxislužby a za stanovených podmínek nařízením určovat maximální ceny jízdného. Vybrané obce (hlavní město Praha, statutární města a obce s počtem obyvatel přesahujícím 20 000) mohou stanovit vyhláškou jako podmínku k výkonu práce řidiče taxislužby na území obce složení zkoušky z místopisu, právních předpisů a obsluhy taxametru, které obec potvrzuje osvědčením s omezenou časovou a územní platností (§ 21a zákona 111/1994 Sb.).

Většina dopravců v taxislužbě jsou živnostníci (z nichž někteří pracují pod hlavičkou některého dispečinku) nebo soukromé firmy vykonávající činnost prostřednictvím svých zaměstnanců. Před rokem 1990 provozovaly v českých městech taxislužbu zpravidla městské podniky obdobně jako hromadnou veřejnou dopravu.

Historie

Nádraží Braník, trosky označení a vybavení taxistanoviště z dob, kdy monopolním provozovatelem taxislužby v Praze bylDopravní podnik hl. m. Prahy

Taxislužba v Praze je v současné době zajišťována výhradně soukromými subjekty.

Od 1. lednu 1962 byla monopolizovaná městská taxislužba začleněna společně s půjčovnou automobilů do Dopravních podniků hl. m. Prahy. Ke dni 1. ledna 1989 byl zakládací listinou Národního výboru hlavního města Prahy založen státní podnik Taxi Praha (IČ 000 64 017) se sídlem v Trojické ulici, do nějž byla vyčleněna, avšak po změně poměrů byl tento podnik nedlouho poté zrušen likvidací na základě rozhodnutí Rady hl. m. Prahy č. 6/11 ze dne 30. 5. 1991 ke dni 1. června 1991. Poté byl tento obor liberalizován a ponechán plně soukromému sektoru. Se záměrem zřídit opět městskou taxislužbu, která by si konkurovala se soukromými, přišli počátkem roku 2006 politici ČSSD, náměstek primátora Petr Hulinský^[1][2]a Petra Buzková (v té době kandidátka na pražskou primátorku),^[3] a podpořil jej i nezávislý zastupitel Michael Hvížďala, dřívější člen ODS a Unie svobody,^[4] širší ohlas však návrh neměl.

Taxislužba patří mezi ty složky veřejné dopravy v hlavním městě Praze, které nejsou dotovány z veřejných zdrojů. Základní podmínky provozu taxislužby stanoví Zákon o silniční dopravě. Hlavní město Praha určuje maximální ceny, což jí umožňuje zařazení taxislužby mezi zboží s regulovanými cenami ve výměru ministerstva financí vydávaném podle Zákona o cenách. Oprávněnost regulace cen taxislužby v Praze však byla nejméně jednou úspěšně soudně napadnuta.

Stav pražské taxislužby je již od 90. let dvacátého století stálým a kontroverzním tématem pražské komunální politiky. Sdělovací prostředky i zahraniční průvodce poukazují na soustavné předražování jízdného, nedodržování zákonných podmínek a různé podvody.

Většina stanovišť taxislužby (ta, která jsou místěna na místních komunikacích) je provozována Technickou správou komunikací. V roce 2002 uspořádalo formou "losování" výběr z uchazečů o správu a výhradní používání nejlukrativnějších taxistanovišť s tím, že provozovatel taxistanoviště bude volán k odpovědnosti za delikty spáchané jeho řidiči. V roce 2006 město vydalo vyhlášku o provozním řádu stanovišť taxislužby, v níž jako podmínku užívání taxistanovišť stanoví některé další podmínky (vybavení, třída a barva vozidla). Řidičům, kteří tyto požadavky splní, poskytuje město i další výhody (například užívání vyhrazených jízdních pruhů). Do roku 2006 se město pohybovalo po hranici zákona tím, že za provozní řád stanoviště taxislužby, který podle Zákona o silniční dopravě má vydávat obec vyhláškou, označovalo neveřejné přílohy ke smlouvě města s provozovateli stanovišť, a tím, že vyhláškou o provozním řádu stanovišť upravuje záležitosti, které věcně přesahují úpravu provozu na taxistanovištích. Z nekorektního a mnohdy nezákonného postupu obviňoval orgány města mimo jiné i Cech Taxi Praha, zastřešující svou činností samostatné živnostníky provozující taxislužbu svými vlastními vozy, a Jiří Kvasnička, vlastník firmy AAA radiotaxi s. r. o., která s počtem kolem 1000 vozů je údajně nejvýznamnějším dispečinkem (organizátorem) v pražské taxislužbě.

Dopravní značka umožňující používání vyhrazeného pruhu vozidlům taxislužby, která splňují požadavky vyhlášky č. 18/2006 Sb. hl. m. Prahy (provozního řádu stanovišť taxislužby na místních komunikacích hl. m. Prahy)

Problémem jsou i některé služby, které jsou v reklamních nápisech sice inzerovány jako taxislužba, avšak z právního hlediska jsou vykazovány jako příležitostná osobní doprava, na kterou se nevztahují licenční a cenová omezení platná pro taxislužbu. Objednávky a platby by v takovém případě podle zákona měly probíhat mimo vozidlo, konkurující skutečné taxislužby však vyjadřují podezření, že v mnoha případech tento rozdíl oproti taxislužbě není dodržován a jde jen o obcházení podmínek pro provozování taxislužby.

V únoru 2009 bylo vyhrazený jízdní pruh V Holešovičkách jako první v Praze zkušebně vyhrazen i pro vozidla taxislužby,^[5] následně i na části Strakonické ulice.^[6] Od května 2009 bylo určení rozšířeno pro autobusy PID, jízdní kola a taxi v ulicích Českobrodská, Duškova, Horňátecká, Vrchlického, Vysočanská a Zálesí; v ulicích Kukulova a Ke Krči bylo vyhrazení rozšířeno pouze o taxislužbu. Vodorovné značení těchto pruhů má být upraveno až během léta 2009.^[5] Využití vyhrazených jízdních pruhů vozidly taxislužby omezuje městská vyhláška pouze na ty provozovatele, jejichž vozidla vyhovují požadavkům městské vyhlášky.^[6]

Specifický spor se odehrával kolem stanoviště na Staroměstském náměstí, jehož vylosovaným správcem byla firma SEDOP. Toto stanoviště využívali řidiči, kteří inzerovali několikanásobně vyšší jízdné, než jaké připouští městské nařízení o maximálních cenách, nejčastěji 99 Kč/km (oproti městem stanovené maximální ceně 28 Kč/km), a u soudu argumentují jejich právní zástupci Klára Slámová a Ilja Kubíček tím, že cenová regulace, která neodpovídá oprávněným nákladům, je neoprávněná,^[7] stejně jako nebylo v té době oprávněno vázat užívání taxistanoviště na veřejných komunikacích a určovat barvu vozů, které jej mohou užívat. Město dalo firmě SEDOP postupně třikrát (poprvé roku 2005) výpověď z nájmu, jejíž platnost firma opakovaně soudně napadala.^[8] Od léta 2006 rozdávali městští strážníci potenciálním zákazníkům lístečky s textem: „Ceny vyznačené v ceníku na tomto vozidle jsou v rozporu s cenovým předpisem hl. města Prahy a jejich účtování rovněž porušuje tento cenový předpis.“^[9] V dubnu 2007 udělil Obvodní soud pro Prahu 1 Magistrátu hlavního města Prahy pokutu ve výši 100 000 Kč za to, že nerespektoval předběžné opatření soudu a v rozporu s ním bránil řidičům nájemce stanoviště užívat. V červenci 2009 rozhodl městský soud o platnosti druhé výpovědi a magistrát obratem zrušil taxistanoviště na Staroměstském náměstí a změnil je ve vyhrazné stání pro invalidy. Zástupce odborového svazu Taxi Praha však namítl, že dosud nebyl uzavřen spor o platnosti třetí výpovědi, v jehož rámci bylo vydáno předběžné opatření, které zakazovalo magistrátu bránit taxikářům v užívání stanoviště.^[10] Soudní a správní spory se vedou rovněž o některé z pokut, které magistrát udělil řidičům.

Od roku 2002 do 31. srpna 2009 uložil magistrát provozovatelům taxislužby 1468 pokut v celkové výši přes 141,8 milionu Kč, přičemž delikty se týkaly asi 100 řidičů taxislužby z celkového počtu kolem 5500. Necelá polovina celkové částky uložených pokut byla vymáhána prostřednictvím exekucí, asi třetina (46,4 milionu Kč) do října 2009 ještě nebyla zaplacena. Nejčastěji bylo podle ČT24 postihováno překračování maximálních cen stanovených městským nařízením a „pronajímání koncesí“.^[11]

Město Praha opakovaně iniciovalo změny Zákona o silniční dopravě a dalších zákonů, které měly vést k řešení problémů v taxislužbě. V roce 2005 hlavní město Praha navrhlo novelu, která byla ve znění komplexního pozměňovacího návrhu poslance Hovorky nakonec přijata. Tato novela zrušila územní omezení platnosti průkazů způsobilosti řidiče taxislužby, zavedla možnosti jeho zadržení a odebrání a nově definovala spolehlivost řidiče taxislužby. Následující novelou zákona o cenách byla výrazně zvýšena horní hranice možných pokut. Od 1. června 2008 platí městem Prahou navržená další novela zákona o cenách, která měla zabránit obstrukcím taxikářů při přejímání písemností ve správním řízení prodloužením lhůty promlčitelnosti. 22. října 2009 pražské zastupitelstvo schválilo návrh rozsáhlé novely zákona o silniční dopravě, který má město v listopadu předložit Parlamentu České republiky. Tato novela má zásadně měnit způsob evidence řidičů a vozidel taxislužby a podmínky oprávnění k taxislužbě, změnit definici taxislužby, stanovit další omezení a povinnosti pro poskytování příležitostné osobní dopravy, zavést nové sankce, například zabrání vozidla ve prospěch obce bez ohledu na to, kdo je jeho vlastníkem, atd.